Acura Integra B20/B18
Vietējā mēroga jdm projektu aprakstu sēriju turpinājumā apskatām jdm.lv foruma lietotāja un dibinātāja Edmunda (EDM) Acura Integra DC2.
Latvijā automašīnu marka Acura nav sevišķi izplatīta un populāra, un parasti izraisa daudz jautājumus un versijas par to. Patiesībā tas ir tas pats Japāņu autoražotājs Honda , bet lai iekarotu ASV un citu valstu tirgus izveidoja luksusa eksporta auto divīziju un nobrendoja to kā Acura. Arī citiem japāņu auto ražotājiem ir līdzīgi luksusa tipa brendi piemēram Lexus/Toyota, Infinity/Nissan.
Stāsts par vienu no šādiem modeļiem, kas izplatīts ASV un Kanādā, bet ļoti reti redzams Eiropā.
Tavs vārds, Tavs auto?
Edmunds , Acura Integra DC2.
Ar ko nodarbojies un ko dari ikdienā?
Ar jdm.lv administrēšanu, popularizēšanu un darbu.
Auto stāsts?
Mana autoparka vēsture ir diezgan plaša un daudzpusīga. Gadījās, ka pirms četriem gadiem nopirku sudraba krāsas Acura Integru ar automātisko kārbu, kas nesen bija ievesta no ASV. Mašīna ražota Japānā ASV tirgum. Identiska Honda Integra typeR, tikai ar citu jaudu un ikdienas versijā. Tad nu arī tas viss sākās…
Svarīgākā lieta auto?
Tas kā tu jūti mašīnu, kā tā tevi klausa uz ceļa un trasē, un protams dinamika.
Svarīgākā lieta Tavā auto?
Viss kopā, esmu to būvējis tādu, lai būtu 50/50 trasei un ielai. Protams, tie nav īpaši viegli savienojami virzieni.
Kāpēc japānis?
Esmu izmēģinājis dažādu ražotāju auto, vislabāk patīk japāņu, tāpēc, ka dinamikas, cenas un komforta līmenis ir ļoti labi sabalansēts. Ir liela daudzveidība un japāņu auto Eiropā tev piešķir individualitāti, un tu vairs neesi pelēkā masa.
Kādi uzlabojumi Integrai veikti?
Latvijā parasti neviens neko īsti neatklāj, kad tiek uzdoti šādi jautājumi. Uzlabojumu ir ļoti daudz, gan performances, gan vizuālie.No standarta praktiski ir palikusi tikai virsbūve. Neskarts nav palicis praktiski nekas. Mašīnā ir daudz jdm integras modeļa detaļas, gan salonā ,gan motorā. Visa piekare ir pārtaisīta, ar poliuretāna buksēm, regulējamiem amortizatoriem un atsperēm, bremzēm. Motors no 1,8 bez vtec automāta, tagad ir 2l B20/b18 Vtec hibrīds ar manuālo kārbu un LSD. Esmu arī eksperimentējis ar dzinēja modifikācijām, ieplūdi, izplūdi un dzinēja atvieglināšanu. Interjers un daudz detaļas no jdm intgras modeļa. Par to vairāk var uzzināt foruma sadaļā „Vietējie jdm projekti”
Braukt uz trasi vai braukt uztusēt?
50/50, bet kad mašīnai nav neviena vizuāla defekta un drošības karkasa trasē jūties neērti.
Mazgāties vai mazgāt auto?
Dīvains jautājums, tīra mašīna ir viens no pirmajiem tuninga elementiem :P
Jaunas bikses vai jaunas bukses?
Cenšos sabalansēt.
Remontē pats vai uztici labām rokām?
Daudz esmu darījis pats, bet daudz lietu arī uzticējis dažādiem draugiem un paziņām, kas ir lietpratēji savā jomā. Palīdzējuši ir Japfactoy, Speedshop.lv, inex.lv, proworks, piche un vēl daži.
Kādi turpmākie plāni?
Uz šo auto plāni praktiski ir izpildīti, dažas lietas salonā tiks nomainītas. Bet ir plāni uz pāris jauniem projektiem.
Ko draudzene saka par aizraušanos ar automašīnām?
Tas ir mans hobijs… ar visām no tā izrietošajām sekām. Kad esmu pārāk aizrāvies, viņa man to atgadina :)
A kādu auto Tu brauktu, ja nebūtu šī?
Ar Toyota Crown M110
Vēl kāda piebilde?
Tiekamies jdm.lv
http://www.youtube.com/watch?v=GK6fOc-PB4M&fmt=22
Vairāk par šo auto forumā:
Šis ir ceturtais raksts sērijā “jdm.lv entuziasti un projekti”, seko līdzi turpinājumam un pievienojies jdm.lv
foto: Tenisd.com un johnnybynature (forumā Familyguy)
video: Jānis Šaltenis (forumā Pankeiks)
ROCKET BUNNY : KEI MIURA & TRA KYOTO
Kei Miura ir sens un pazīstams nelegālo sacensību braucējs dzimtajā Osakas pilsētā. Nelegālajās kanjo braukšanu nav pametis arī savos 42 gados, un negrasās todarīt. Dienā Miura-san ir firmas TRA-Kyoto īpašnieks. Tie , kuri interesējas par jdm stilu un kultūru jau zinās to,ka TRA-Kyoto jau kadu laiku ir vadošais Japānā body-kitu dizaina kantoris. Sadarbojas ar lielākajiem tuninga servisiem un brendiem Japānā un pasaulē. Rada arī dažādus savus tuninga produktus brandētus zem "6666 Customs". Šoreiz stāsts par Miuru un GT86/FR-S - jeb projektu Rocket Bunny.
crankandpiston.com // TRA Kyoto & The Rocket Bunny
Subaru vēstures stunda
Subaru ražotājs Fuji Havy Industries Ltd.(FHI) ir viens no vadošajiem Japānas autobūves un tehnoloģiju ražotājiem pasaulē, kas pirmsākumos bijis aviācijas tehikas ražotājs.Sešas zvaigznītes firmas emblēmā nav nejaušas: ar vārdu „subaru” japāņi apzīmē Plejādes zvaigžņu sakopojumu Teļa zvaigznājā, kā sešas zvaigznes redzamas bez teleskopa. Auto nozare ir galvenais FHI bizness, bet paralēli tam viņi izstrādā dažādus industriālos produktus, lidmašīnu detaļas, un atjaunojamās enerģijas tehnoloģijas. Protams pasaulē viņus pazīst kā AWD (visu riteņu piedziņas) un gareniski novietotu opozītdzinēju lietpratējus. Te neliels ieskats Subaru vēsturē .
Honda Integra DC2 Type R
Honda Integra stāsts sācies Japānā 1985.gadā, modelis ir neliels luksuss sporta klases auto priekšējo riteņu piedziņu. Integras Amerikas tirgum tika piedāvātas arī zem zīmola Acura.
Par leģendāru jdm auto kļuvis tieši Honda Integra DC2 Type R modelis, kas piedāvāts 1995-2001 gadam Japānas tirgum. Tam bija divas verisjas spec 96, un spec 98. Jdm verijā, vizuāli no citu tirgu modeļiem atšķiras auto priekšpuse, salons. Apaļo četru lukturu vietā, divi ļoti plati lukturi, nedaudz citādāks bamperis un motora pārsegs. Mašinas aizmugure gan visiem modeļiem vienāda. Typer modeļa atšķirība - uz bagāžnieka standarta versijā augsts antispārns.
http://www.youtube.com/watch?v=34H2MCPEUV8
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=TOYnmRKj3ls
Subaru Impreza WRX Type RA
Turpinot aprakstu sēriju par vietējā mēroga jdm projektiem, šoreiz apskatām jdm.lv foruma lietotāja Onyx Subaru Impreza WRX Type RA. Turklāt pēc foruma lietotāja Pankeika ierosinājuma turpmāk foto stāstiem būs pievienoti arī nelieli video.
Subaru impreza WRX Type RA MY95 - 1170kg, 260zs pie 6500rpm, atvieglināts līdz maksimumam (nulle elektronikas), īsa kārba: pie 100km/h tahometrs nostājoties uz 3500rpm. Tāds ir īss WRX Type RA raksturojums. RA sērijas Imprezas līdz 2000 gadam tika ražotas tikai Japānas tirgum un pamatā paredzētas N grupas rallija automašīnu homologācijai. Uz šādu auto bāzes tika būvētas N grupas rallija auto. Viens otrās paaudzes WRX Type RA nereti parādās arī Rīgas ielās līdz ar ko neliels stāsts par auto un tā saimnieku.
Tavs vārds, Tavs auto?
Justs/Subaru Impreza WRX Type RA MY95.
Ar ko nodarbojies un ko dari ikdienā?
Ar zinātni un mārketingu.
Auto stāsts?
Subaru prātā iespiedās jau desmit gadus atpakaļ, zilai imprezai ar WRC uzlīmēm nobraucot garām ar skaļu bu bu bu… Kopš tā laika gribējās tieši Subāru. Pirmais Subaru bija Impreza GT, taču ar laiku radās vēlme pēc kaut kā labāka, līdz radās iespēja atvilkt un pārbūvēt īstu japāni.
Svarīgākā lieta auto?
Uzrāviens un vadāmība.
Svarīgākā lieta Tavā auto?
Auto jaudas un svara attiecība, pilnpiedziņa un vadāmība.
Kāpēc japānis?
Vislabākā jaudas/motora tilpuma/patēriņa attiecība salīdzinot ar citiem ražotājiem + dizains labāk patīk.
Kādi uzlabojumi veikti WRX Type RA?
Ražotājs konkrēto modeli ir paredzējis sportam līdz ar to tas jau standartā ir atvieglināts un labi aprīkots. Taču, ja tos var saukt par uzlabojumiem, esmu pārlicis stūri no labās kreisajā pusē, lai varētu to piereģistrēt Latvijā, kā arī iepriekšējais saimnieks uzstādījis blow off.
Braukt uz trasi vai braukt uztusēt?
Ja auto tehniskā kārtībā, tad uz trasi, jo tur jau var arī uztusēt.
Mazgāties vai mazgāt auto?
Patīk tīra mašīna, ko lai padara.
Remontē pats vai uztici labām rokām?
Taisu pats, taču tas nav iespējams bez instrumentiem un pacēlāja ar ko palīdz Speedshop.lv, kā arī neliedz padomu, kad nepieciešams. Paldies viņiem!
Kādi turpmākie plāni?
Plāni jau lieli, kad būs rezultāti, tad arī atskaitīšos.
A kādu auto Tu brauktu, ja nebūtu šī?
Pesimistiski - Impreza GT, optimistiski - pajauns STI ar rullīti vai BRZ.
Ko sieva saka par aizraušanos ar automašīnām?
Sieva saka, ka puika par vīrieti kļūst tad, kad mainās rotaļlietas cena.
Vēl kāda piebilde?
Uz jdm.lv micromeet'u būsi?
Vairāk par šo auto forumā: http://jdm.lv/forums/viewtopic.php?f=11&t=259
Šis ir otrais raksts sērijā “jdm.lv entuziasti un projekti”, seko līdzi turpinājumam un pievienojies jdm.lv
foto: Tenis Dimants (Tenisd.com), johnnybynature (forumā Familyguy)
video: Jānis Šaltenis (forumā Pankeiks)
Toyota AE86 Hachi-Roku
No 1983–1987 gadam tika ražota viena no leģendārākajām Japāņu automašīnām. Toyota Corolla (AE86). Japānā šo auto dēvē par Hachi-Roku (ハチロク) - tulkojumā (astoņ,seši).
Dzinējs : 1.6 l 4A-GE (130 Zs un 150 N·m) dohc , Japānas dzinējs bija jaudīgāks, eiropas un asv versijā tas tika dekompresēts, lai pielāgotos Asv un Eiropas emisijas normām. Šis dzinējs viegli padodas tuningam, ko arī daudzi auto fani steidzās izmantot.
Japāņu vienā no populārākajām anime un manga versijām - Initial D, galvenais varonis Takumi Fujiwara, izmanto tēva AE86 Trueno, lai piegādātu tofu un piedalītos nelegālās sacensībās.
Latvijā šo mašīnu ir maz, bet ir. Trueno modeļu laikam nav neviena, bet Levin modeļus reti var sastapt dažādās pašmāju autosporta disciplīnās arī driftā, šad tad arī uz ielas.Klīst leģenda ,ka ar stock sarkanu Levinu - sterilu kā no rūpnīcas, kaut kur Vidzemē , pārvietojās kāds cienījama vecuma kungs.
Jdm Subaru Retrospekcija - to nezina pat daudzi kaislīgāgie Subaru fani.
Neapstrīdami īsts JDM?
Deviņdesmito gadu beigās Japānas autobūves dizainā atgriezās retro elementi, jo par šādām
patērētāja vēlmēm liecināja tirgus pieprasījums. Tas atspoguļojās arī Subaru ražotajos modeļos
Impreza, Vivio un Sambar (pēdējais oficiāli tika ražots vienīgi priekš JDM). Kopējās stila detaļas
pamanāmas auto eksterjeros, kur vispamanāmākās iezīmes ir apaļi priekšējie un aizmugurējie
lukturi. Šoreiz vairāk par Casa Blanca.
Impreza Casa Blanca (1999-2000)
Casa Blanca veidota uz 1.8 litru atmosfēriskas Imprezas bāzes un tāpat kā klasiskā impreza tika
piedāvāta AWD sedana un universāla versijās aprīkotas ar ABS, elektriskiem logiem, kondišku u.c.
Pieejamas versijas gan ar manuālu, gan automātisku kārbu.
Eksterjerā pamanāms retro stilizēta priekšējā reste, priekšējais un aizmugurējais pamperis, kā
arī moldingi. Auto ieguvis hromētas uzlikas uz motora pārsega, arkām, kā arī hroma krāsas spoguļus
un durvju kloķus. No izpūtēja gala bunduļa rēgojas divas izejas caurules
Ja eksterjers klasisko subaru piekritēju vidū negūst pārāk lielu atsaucību, tad [b]interjers[/b] noteikti
raisa daudz patīkamākas asociācijas. Ādas salons, hroma Casa Blanca sliekšņu uzlikas, Casa Blanca
paklājiņi, radio ar izbīdāmu ekrānu DVD un TV.
Atšķirībā no Casa Blanca ne pārāk veiksmīgā izskata piedāvājumā tika saražoti arī pievilcīgāki Subaru brāļi.
Līdzīgi kā Casa Blanca arī Vivio piedzīvoji vizuālas pārmaiņas
World vide pazīstams Vivio
Avangardais Vivio Bistro, kurš mazliet atgādina UK ražoto mini
Sambar standarta izpildījumā
Un Sambar Classic, kurš vēl mūsdienās lielu popularitāti iegūst hipiju busiņu fanu lokā un Eiropā biežāk redzami ar feik WV emblēmu.
Hipiju interpretācijā
Ja kāds grib True JDM, tad kāda no šo modeļu versijām neapstrīdami saņem tādu statusu un pārējais ir tikai gaumes jautājums.
Casa Blanca brošūras:
Eksterjers
Interjers
Autors: Justs (jdm.lv kā Onyx)
Nissan Skyline Hakosuka - C10, C110 GT-R
C10 Skyline GT-R iekšējais rūpnīcas apzīmējums bija PGC10 (sedanam) un KPGC10 (kupejai), bet fani ātri piešķira savu nosaukumu - Hakosuka. Hako (ハコ) japāņu valodā ir kaste un Sukа (スカ) ir saīsinājums no Skyline, kas japānu valodā rakstās ka Sukairain (スカイライン).
Līdz 1973. gadam bija saražoti gandrīz divi tūkstoši GT-R sedani un kupejas. Tad C10 paaudzi nomainīja C110, tika prezentēts arī jauns GT-R, bet naftas krīzes dēļ pieprasījums pēc sporta mašīnām krasi saruka un pēc nepilna gāda GT-R ražošana tika pārtraukta. Bija saražoti tikai 197 KPGC110 eksemplāri. GT-R vēsture pārtrūka lai atjaunoties pēc 16 gadiem - 1989. gadā, kad parādījas BNR32.
Isle of Man - Only for the brave
Īrijas jūras centrā starp Lielbritāniju un Īriju atrodas Menas sala. Tajā ik gadu norisinās viens no trakākajām moto sacensībām Isle of Man TT Race. Šīs sacensības notiek šajā salā jau kopš 1907. gada.Vidējais ātrums ir aiz 200 km/h robežas. Par šādu ātrumu nevajadzētu īpaši brīnīties motošosejas trasē, tomēr šīs sacensības notiek uz salas koplietošanas ceļiem. Pēc oficiālajiem statistikas datiem visā šo sacensību vēsturē uz šo brīdi ir gājuši bojā 224 dalībnieki. Šis trakais un bīstamais riska faktors ir tas, kas pulcē tur tik daudz braucēju ikgadu.
Šoreiz Britu rallija čempions Marks Higgins mēģina sasniegt Menas salas rekordu ar auto - Subaru Impreza WRX STI . Video noslēgumā arī pats ralists stāsta par sajūtām, kļūdām un piedzīvoto Menas salā.
p.s Ņemiet vērā to ka redzemais ātrums video nav paātrināts.
Vai zini, kas ir Gymkhana?
Latvijas autosporta dzīvē pamazām ienāk jaunas un atgriežas vecas autosporta disciplīnas, piemēram, salīdzinoši nesen kā jaunums Latvijā ienāca drifts. Šoreiz kārta ir pienākusi disciplīnai, kas daudziem asociējas ar visā pasaulē populāro amerikāņu autosportistu Kenu Bloku, – autoslalomam, ko pasaulē pieņemts dēvēt par Gymkhana.
Gymkhana jeb autoslaloms ir autosporta veids, kurš notiek slēgtās trasēs jeb speciāli ierīkotos laukumos. Dalībniekiem iepriekš noteiktā trasē ir jāpierāda sava meistarība, dažādos veidos izbraucot uz trases noliktus šķēršļus un figūras. Parasti Gymkhana trasēs tiek izmantotas tādas figūras kā čūska, apgriešanās par 180 un 360 grādiem, kā arī izbraukšana caur vārtiem un tā saucamā iebraukšana garāžā. Parasti šādas trases veikšanai ir vajadzīga aptuveni minūte, taču tajā dalībniekiem ir jāpierāda savas spējas vadīt automobili ātri un precīzi gan virzienā uz priekšu, gan atpakaļ un reizēm pat sāniski. Uzvarētājs ir tas, kurš trasē ir apgāzis pēc iespējas mazāk šķēršļu un visas figūras ir izbraucis, patērējot pēc iespējas mazāk laika.
Šādas sacensības ir ļoti saistošas un dalībniekiem attīsta autovadīšanas meistarību, precizitāti un atmiņu, kas nepieciešama, lai atcerētos, kādā secībā ir jāveic šķēršļu apbraukšana un figūras. Ņemot vērā, ka Latvijā autoslaloma sacensības nav notikušas ļoti ilgu laiku, Gymkhana.lv sacensībās atļauts piedalīties ar jebkura piedziņas tipa vieglo automobili bez sportam paredzētām riepām, neskatoties, vai tas ir sagatavots kādai autosporta disciplīnai vai ne. Šīs sacensības ir atvērtas arī jebkuram motocikla īpašniekam.
"Gymkhana vai autoslaloms, gluži tāpat kā kartings, ir kā pirmie soļi autosportā. Šajā disciplīnā vislabāk var iemācīties perfekti kontrolēt un izjust automobili, nepakļaujot sevi lielam riskam, jo Gymkhana trase nav gara un tajā nevar sasniegt lielu maksimālo ātrumu. Tajā pašā laikā autoslaloms var būt ļoti aizraujošs un ļoti skatāms – to vislabāk ir pierādījis Kens Bloks, kura Gymkhana projektu videoierakstus ir noskatījušies miljoniem skatītāju visā pasaulē," stāsta Gymkhana.lv projekta autors Gvido Elksnis.
Plašāku informāciju par Gymkhana.lv projektu iespējams atrast mājas lapā www.gymkhana.lv. Par jaunumiem, kas būs šajā sezonā, varēsim vairāk uzzināt arī auto šovā autoexotica 2011. kurš norisināsies izstāžu kompleksā BT1 no 28.04 - 01.05.2011. .Visi interesenti būs laipni gaidīti gymkhana.lv stendā.
Jdm.lv centīsies sekot līdzi un atbalstīt Gymkhana sacensības un projektu kopumā. Tiekamies trasē!
Drifts
Auto ar aizmugures piedziņu, ievērojot trajektoriju , "slīd" līkumā , pakaļējām riepām kūpot, līkuma izejā mēģina sasniegt lielāku ātrumu, lai sasviestu auto šķērsām, jau pirms nākamā līkuma. Tā varētu vienkāršiem vārdiem raksturot Driftu. Gudrinieki paskaidro , ka drifts ir auto vadīšana vadāmā sānslīdē.
Drifta pirmsākumi ir diezgan seni un protams meklējami Japānā, jau ap 1970 gadu. Par tā izcelsmi nav konkrēta informācija, ir dažādas leģendas. Dažī uzskata, ka septiņdesmitajos gados, Japānas kalnainajos apvidos, auto entuziasti rīkoja nelegālas ātrumsacensības, kurās nekas cits neatlika, kā driftēt, daudzo līkumu un ātruma dēļ. Vēl vairāk ir tādu, kas uzskata par drifta pamatlicēju slaveno Japāņu autosportistu Kunimitsu Takahashi, kas lielā ātrumā izslidinājis savu sacīkšu auto Japānas autošosejas sacensībās. Tādā veidā arī piesaistījis sev daudz atbalstītāju un fanu. Jau nedaudz vēlāk šo tehniku sāka izmantot un pilnveidot Keiichi Tsuchiya (saukts arī par Dorikin/Drift King), kas ātri iemantoja vēl vairāk līdzjutēju un autosportistu atzinību. Tā diezgan strauji drifts kļuva par motorsporta veidu Japānā.
Laikam ejot Drifts, kā motorsports ir izplatījies un guvis atzinību visā pasaulē. Ap 2000.gadu strauji auga popularitāte un sacensību skaits ASV. Nedaudz vēlāk Driftu, kā motorsportu iepazīst arī Eiropa. Šajā sporta veidā svarīgākais nav ātrums, bet gan precizitāte, trajektorija, dūmu daudzums un skatītāju atbalsts.
Mūsu valstī Drifts "ienāca" salīdzinoši vēlu, bet attīstījās ļoti strauji un nu, pēc pāris gadiem, mums ir "puikas", kas var turēt līdzi un pacīnīties arī ar Eiropas drifteriem. Par to noteikti vēlāk. Info par pašmāju sacensībām/notikumiem/utt , varat atrast http://latviandrift.lv/forums/
Runājot par auto, šeit robežu nav, galvenais lai ir RWD (aizmugures piedziņa) un jaudīgs dzinējs. Protams nopietna līmeņa Drifteri pilnībā pārveido savas automašīnas, gan vizuāli, gan tehniski. Latvijā driftē ar dažādu marku auto - manuprāt dominē divas, BMW un NISSAN. Japānā ražotos vēlāk arī pētīsim tuvāk.
http://www.youtube.com/watch?v=jryFiwo56IQ
DEKOTORA Style
Dekotora - kas tas par zvēru, nu īsumā - mūsu mentalitātei liksies, pilnīgs "čau" :) . Dekotora - nozīmē "Izdekorēts Kravinieks" . Ļoti ekstravagants un savdabīgs tūninga stils. Pastāv un ir izplatīts Japānā, ārpus tās, kaut ko līdzīgu var atrast Indijā.
Pirmsākumi 1975 gadā, kad Japānā iznāca desmit sēriju filma "Torakku Yaro" (Truck guys), kurā galvenais varonis, taisnības cīnītājs, vizinās pa visu Japānu ar šāda tipa "dampi". Tam visam vēl ir trīs virzieni - Kansai, Kant un Retro.
Galvenie elementi : Lieli hroma spoileri, dugas, un cita veida veidojumi. Pats galvenais ,visam ir jāspīd un jāmirkšķinās dažādu krāsu gaismās, kā ziemassvētku eglītei. Zem auto parasti ir neona gaismas un izpūtējs parasti skan ļoti dīvaini :). Krāsojums ,ja tādu vēl var redzēt, ir ļoti spilgts, ar aerogrāfiju.
http://www.youtube.com/watch?v=mKsx59XbDN0
Izdekorēts tiek pilnīgi viss gan vadītāja kabīne,gan tās salons, gan kravas nodalījums. Šī tūnēšana dažām automašīnām prasa pat 20 gadus . Šāda auto cenas ir ļoti augstas un Japānā šāda stila tānings ,vai izklaide ir ļoti izplatīta. Latvijā šādā veidā tūnētu auto noteikti nekad neredzēsim, bet var būt labi vien ir. Es iedomājos, ko tādam Dekatoram izdarītu vietējie :)